聲測管在鋼筋籠下樁孔后的安裝？聲測管在鋼筋籠下樁孔

聲測管安裝過程中為什么要注水

　　在聲測管安裝過程中注水，就是在聲測管隨鋼筋籠的過程中，一邊下鋼筋籠一邊加水，這樣做的目的其實是為了檢測聲測管連接處是夠達標，如果在這個過程中發現聲測管接口處出現漏水，就要及時檢查原因，如果是聲測管接頭的焊接問題，就要及時更換。

聲測管有什么作用？

使用范圍 還是很廣的，建筑，橋梁柱，地鐵等，要保證樁基施工質量，肯定要使用聲測管的

鉗壓式聲測管特點：

施工操作便捷，密封性好，抗拉力極強，抗扭矩力極強，抗振動，不滲透不變形不堵管。

螺旋式聲測管常規型號：(尺寸mm)

尺寸：φ46, φ50, φ54, φ57 可定制

壁厚：1.0, 1.2, 1.5mm 可定制

長度：6米、9米、12米（或其他任意長度均可按要求定制）

安裝及使用方法：

安裝時將本產品的插口端插入承口端，然后用專用液壓鉗同時對兩個凸槽進行擠壓，被擠壓部位的管材受力后收縮變形，兩個凸槽之間的外層管材深陷入內層管材，從而有效實現了本產品的可靠連接；同時橡膠材質的密封圈在受擠壓后變形貼服在兩層管材之間，起到了極為良好的雙保險密封作用。

螺旋式聲測管*勢：

1、用專用液壓鉗連接、不需工地以外的準備工作、不需任何設備、簡便快捷（比傳統的方法快5倍）、容易固定于鋼筋籠架、不受惡劣天氣的影響。

2、節省成本、節省準備時間、不需技工、節省損耗（可根據客戶要求訂做不同型號的短管）、不受場地限制。

3、安全、不需在工地進行焊接工作。

4、利用管材的變形，將連接處夾成兩頭大，中間小，使連接處一次性卡死，避免了“活接頭”松動的可能性。無論在抗拉拔還是抗扭矩方面的性能都相當穩定、出色，且凸起成圓弧，凸起度小，有效避免與導管、振搗器等相碰撞。

適用范圍：

橋梁、鐵路、城市高架、高速公路樁基、地鐵連續墻、港口、碼頭、水電站壩體、民建房屋等灌注樁施工均會使用。

聲測管壁厚與樁基深度的關系：聲測管的作用主要是在灌注樁澆筑砼施工時預留一個能夠讓超聲波探頭可以正常放到樁底的一個通道，并不作為結構受力計算的考慮。因此，為了形成這樣一個通道，現在有一種新工藝可以不用聲測管，即采取抽撥棒的方式，在樁基砼形成初凝時把抽撥棒給抽出來，這樣就可以節省鋼材的使用。但由于這個新工藝還處理試驗推廣階段，還沒有大批量使用。所以現在大多數灌注樁仍然設計為鋼管。用于超聲波檢測樁基質量。一般樁基直徑小于1.5米的按120度角布設三根，直徑大于1.5米的布設4根聲測管是灌注樁進行超聲檢測法時探頭進入樁身內部的通道。它是灌注樁超聲檢測系統的重要組成部分，它在樁內的預埋方式及其在樁的橫截面上的布置形式，將直接影響檢測結果。因此，需檢測的樁應在設計時將聲測管的布置和埋置方式標入圖紙，在施工時應嚴格控制埋置的質量，以確保檢測工作順利進行。說得簡單點就是檢測成品樁質量。什么是樁基聲測管：聲測管(Acoustic Pipe)是現在橋梁建設必不可少的聲波檢測管，利用聲測管可以檢測出一根樁的質量好壞，聲測管是灌注樁進行超聲檢測法時探頭進入樁身內部的通道。它是灌注樁超聲檢測系統的重要組成部分，它在樁內的預埋方式及其在樁的橫截面上的布置形式，將直接影響檢測結果。因此，需檢測的樁應在設計時將聲測管的布置和埋置方式標入圖紙，在施工時應嚴格控制埋置的質量，以確保檢測工作順利進行。

聲測管的其他用途

聲測管除了用作檢測通道及取代一部分鋼筋截面外，還可作為樁底壓漿的管道。試驗證明，經樁底漿處理的灌注樁，可大幅度提高其承載力。同時聲測管還可作為事故樁缺陷沖洗與壓漿處理的管道，這時需采取措施把需壓漿的缺陷部位的管道打穿。

超聲波透射法檢測，對聲測管總體的要求是：接頭牢靠不脫開，密封不漏漿;管壁平整不打折，平順無變形;管體豎直不歪斜;管內暢通無異物。

當聲測管材料或安裝工藝較差時，可能造成漏漿、堵管、斷裂、彎曲、下沉、變形等事故的發生，對超聲波透射法進行樁基完整性檢測產生較大影響，甚至于無法進行超聲波透射法檢測。

我公司*生產各聲測管，注漿管，歡迎各位老板咨詢。

地鐵施工流程具體步驟

弄懂“盾構”的施工工序就差不多了入門了“筑訊中國”整理解答：

一、地鐵車站形式與結構組成

（一）地鐵車站形式分類

地鐵車站根據其所處位置、運營性質、結構橫斷面、站臺形式等進行不同分類，表1k413011。

（二）構造組成

1．地鐵車站通常由車站主體（站臺、站廳、設備用房、生活用房），出入口及通道，通風道及地面通風亭等三大部分組成。

二、施工方法（工藝）與選擇條件

（一）明挖法施工

2．明挖法具有施工作業面多、速度快、工期短、易保證工程質量、工程造價低等*點，地面交通和環境條件限制。

3．明挖法施工基坑分為敞口放坡基坑和有圍護結構的基坑兩類。基坑很深，地質條件差，地下水位高，特別是又處于繁華市區無足夠空地滿足施工需要采用有圍護結構的基坑。

（二）蓋挖法施工

1．區別在于施工方法和順序不同：蓋挖法是先蓋后挖。

2．蓋挖法具有諸多特點：

◆圍護結構變形小，有效控制土體的變形和地表沉降；

◆基坑底部土體穩定，隆起小，施工安全；

◆不設內部支撐或錨錠，施工空間大；

◆可盡快恢復路面，對道路交通影響較小。

◆缺點：混凝土結構的水平施工縫的處理較為困難；

◆缺點：暗挖施工難度大、費用高；

3．蓋挖法可分為蓋挖順作法、蓋挖逆作法及蓋挖半逆作法。目前，城市中施工采用*多的是蓋挖逆作法。

(2)蓋挖逆作法

◆特點是：快速覆蓋、縮短中斷交通的時間；自上而下的*板、中隔板及水平支撐體系剛度大，可營造一個相對安全的作業環境；占地少、回填量小、可分層施工，也可分左右兩幅施工，交通導改靈活；不受季節影響、無冬期施工要求，低噪聲、擾民少；設備簡單、不需大型設備，操作空間大、操作環境相對較好。

◆噴錨埋暗挖法對地層的適應性較廣，適用于結構埋置較淺，地面建筑物密集、交通運輸繁忙、地下管線密布，及對地面沉降要求嚴格的城鎮地區地下構筑物施工。

1．新奧法

◆“新奧法”是以維護和利用圍巖的自承能力為基點，使圍巖成為支護體系的組成部分。

2．淺埋暗挖法。

◆以改造地質條件為前提，以控制地表沉降為重點，以格柵（或其他鋼結構）和錨噴作為初期支護手段，按照“十八字”原則（即管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、快封閉、勤量測）進行。

◆適用條件淺埋暗挖法不允許帶水作業；要求開挖面具有一定的自立性和穩定性，足以進行必要的初期支護作業；開挖面前方地層的預加固和預處理。

常用的單跨隧道淺埋暗挖方法選擇.

三、不同方法施工的地鐵車站結構

（一）明挖法施工車站結構

◆明挖法施工的車站主要采用矩形框架結構或拱形結構。

（二）蓋挖法施工車站結構

◆在城鎮交通要道區域采用蓋挖法施工的地鐵車站多采用矩形框架結構。

（三）噴錨暗挖（礦山）法施工車站結構

◆視地層條件、施工方法及其使用要求的不同，可采用單拱式車站、雙拱式車站或三拱式車站，并根據需要可作成單層或雙層，斷面較大。